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世爵汽车

恒大联手硬核派造车的萨博能借壳新能源浴“电

  然而世爵本来就是个又穷又囧的小个子企业,难以帮助萨博迈过量产这道坎,再加上萨博继承了瑞典人花钱不经过大脑的DNA,最终因为欠了零部件供应商一大笔款项,萨博汽车因材料短缺宣布停产。

  新能源领域在2019年1月多了一个让人胆寒的新玩家——恒大,它在1月15日以9.3亿美元的巨资买下了NEVS的51%股权,同时获得了多数董事席位,足球界的地产大Boss许家印继与FF中国分手后,开始为复活萨博这一古老又充满希望的品牌拼尽全力。

  09年,中国北汽集团以14.10亿元获得了萨博2400、2900和Epsilon 3大整车平台,2.0T、2.3T两款发动机和F25、F35两款手动变速箱以及开发体系、质量保证体系、供应商管理体系、制造体系,拥有相关知识产权,在此基础上,北汽吃透技术并开发出绅宝系列车型。

  但是,想要复产Saab 9-3燃油版的NEVS在2年后即2014年首度宣告破产,于是萨博防务公司开心滴收回了“萨博”品牌的使用权……

  对于安全上的追求,萨博要比它的瑞典表妹沃尔沃还要妖孽一些,沃尔沃曾经马失前蹄,有一台车在欧洲安全测试上仅获得四星成绩,而萨博则是全五星。

  其次,国能汽车有资质,获得萨博电动平台遗产的NEVS是中国国家发改委、工信部核准的新能源汽车整车资质十家车企之一。

  据称电动机最大功率177马力,峰值扭矩280牛·米,搭载宁德时代三元锂电池组,综合续航355公里(非实测数据)具备快充功能,不过按照当下的认知,主流纯电车型续航里程应当在400公里以上,不然会有一定的续航焦虑。

  Saab最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget,即瑞典飞机有限公司,可以说从命名上就比巴伐利亚州州立拖拉机制造厂“科技感”强了不少。

  萨博的崩坏史上出现了无数接盘侠,通用、世爵汽车、中国华泰汽车、庞大集团青年汽车、东风汽车集团、印度的Mahindra集团(马恒达集团)、土耳其科学技术研究理事会(Scientific and Technological Research Council of Turkey),而最让人遗憾的莫过于荷兰世爵汽车公司。

  首先是技术层面,萨博在上世纪就点错了天赋树,在1970年就把第一批电动量产车投入市场……如此超前的眼光间接导致自己走上破产的道路,但也让自己早早做好了技术和生产的储备。

  新能源领域在2019年1月多了一个让人胆寒的新玩家——恒大,它在1月15日以9.3亿美元的巨资买下了NEVS的51%股权,同时获得了多数董事席位,足球界的地产大Boss许家印继与FF中国分手后,开始为

  第三,国际化背景。NEVS具备的瑞典基因,对于恒大的全球战略布局有潜在的推动作用。

  而且考虑到综合补贴后16.98万元的预售价,还真的没那么便宜。而且最大的硬伤是,座舱极具年代感,他的瑞典表妹沃尔沃S60遭遇滑铁卢不就是因为内饰太过老气么?

  17年亮相的国能9-3EV并不出奇,从样子上面就可以看出它基本上和萨博9-3如出一辙。

  通用其实想让萨博以欧宝-威达为模板,生产一台换标车,然而爱飞翔的瑞典人把这车轴距改了,钢材标准改了,甚至用通用的钱自己开发了导航系统,让自己的车看起来不那么“通用”,并且极度追求安全性,导致每一台的车的成本都远远超标。

  然而到了07年经济危机时通用自身难保,自然无暇再提携小弟,而且还是一个特别不听线年萨博被果断放弃。当年2月,萨博申请破产保护,并被瑞典税务局关闭了生产线。

  不过前脸也根据新能源车型的特点进行了重新设计,前保险杠、格栅、灯组都更加符合人们对一台纯电车型的理解。

  2012年8月31日,国能新能源汽车瑞典公司(NEVS)完成了对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购,将萨博9-3、凤凰平台的全部知识产权、工装模具、工厂以及测试和试验设备收入囊中,还与萨博公司就在全球范围共同使用萨博品牌达成了许可协议。

  比如萨博93,这个时候萨博已经穷到卖身给通用,而通用想着萨博还是可以拯救一下的。

  并不是,雪佛兰、宝马、保时捷在汽车上使用涡轮增压器的历史都要比萨博来得久远,但萨博是第一个把涡轮增压装在家用车上的,萨博最经典的车型Saab 99 Turbo能够在8秒破百,当即让Turbo成为了“身份、地位、财富和科技的象征”。

  2010年1月27日,荷兰世爵汽车公司看不过去了,由于自己本身也是个有着飞行梦想的品牌(世爵也是从航天器制造业起家的),对同样是飞行器起家的萨博惺惺相惜,于是努力投入巨资为量产萨博9-3铺路。马自达吹转子,本田吹工程师精神,沃尔沃吹安全,而萨博则是吹自己的“贴地飞行血统”。内饰也就是当初萨博9-3的整体风格,造型相似度超过80%以上,全液晶仪表盘提升了一些档次感,不过这也是当下新能源车型的标配。

  只是,当“浴电重生”的萨博产品再次出现在车圈的时候,它还是之前那台能够“贴地飞行”的迷幻Geek车型么?也许下面这些问题,你需要先了解一番。

  萨博仅有极少数平行进口车进入中国,并未大规模与国内车车企合资生产乘用车,以至于在路上看过它实车的人堪称凤毛麟角,而如果将萨博车型的中国保有量与中国车市庞大的用户相除,得到的数字可能无限趋近于0。

  这次失败也消耗光了穷小子世爵汽车本就不多的资产,导致它也在2014年12月宣告停产,真正用行动论证了“穷小子+穷小子=又穷又二”的伟大定理。

  不过,Top Gear专门为萨博做了一期节目,对萨博的造车精神是一顿猛夸,这才让萨博作为一台Geek神车通过网络平台的传播,真正进入中国广大消费者视野。

  恒大投资FF的时候,用20亿美元换取了45%股权,没拿到决定性话语权还被贾跃亭狠狠坑了一把,而拿下国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)51%股权只需要9.3亿美元,附带董事会席位!这样的好事儿,不容错过!

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