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世爵汽车

青年汽车:市场环境中拼搏出来的民营车企

  1979年,改革开放政策实行的第2年,20出头的浙江天台农民庞青年凭着其开拖拉机拉货学来的技术,在家乡天台办了一个生产胶袋的小工厂。1986年, 庞青年响应国家扶贫号召,在贫苦山区浙江磬安县投资26万元创办橡胶厂。经过四年的发展,他的橡胶厂做到了全国最大。1993年,庞青年的橡胶厂改名为 “杭通集团”,资本已达3.8亿元。经过几年与造车企业的接触,庞青年在1995年自筹资金1.2亿元,和北京北方车辆制造厂、金华经济技术开发区合作成 立北方福来汽车公司,开始涉足客车制造。1999年,庞青年收购了其他两个合作方股权初始独立经营,与德国尼奥普兰总公司开始长达七年的国产化合作。因为金华尼奥普兰在中国市场的出色表现,尼奥普兰德国公司将豪华客车的零配件生产基地放在金华。庞青年的“青年汽车”就此坐上国内豪华客车销量第一位置。

  世爵汽车是家轿领域的高端豪华奢侈品牌。作为从30多年改革开放的市场环境中拼搏出来的一个浙江民营企业,在没有国家政策优势和资金支持,甚至连专利技术 和研发团队都没有的情况下,依靠合理规划,顺应市场,一步步从无到有,从小到大,目前已成为我国汽车企业中惟一横跨客车、卡车、轿车领域的汽车企业。

  因受资源限制,青年莲花在家轿发展上屡受干扰。凭着多年市场历练,在通用扼杀萨博时,青年转道与萨博母公司荷兰的世爵股份有限公司12月初签署认购协议。庞青年表示,青年汽车将在未来三到五年内,打造属于中国人百万元辆级的品牌豪车。

  青年与尼奥普兰、曼、莲花、宝腾合作之初,采取的是规模不大,不强势,不要求一定要合资。但却逐一实现了技术过硬,质量过硬,国产化过硬。

  以国产化成功占据豪华客车的大部分市场后,青年汽车又开始瞄准了重型卡车市场。这一次,庞青年依然是用他独创的合作模式,开始了与曼的深度合作,三年时间里,该集团在宁夏生产的重型卡车即在西部重型卡车市场上占据一席之地。

  青年汽车发展到今天,其经营规模已让人刮目相看。据该公司统计,该公司今年商用车销售增长70%多,轿车销售增长60%多,平均增长70%,客车出口增长则更多,去年只有150台,今年达到1500台。尤其难能可贵的是,该公司的大客车已经返销欧洲市场。

  庞青年认为,十多年来,青年汽车买技术的最大特征都是带品牌的,因为没技术过硬有品牌的技术标准和有品牌的技术标准是有差别的。品牌过来了,才会认真对待技术合作。

  易车网2013年1月4日报道新华网浙江频道(陆志艮 祝虹)说到浙江的青年汽车,或许知晓的人不多,但经常往返出门坐长途大巴的人会清楚,跑在高速路上的最舒适的大巴往往就是青年汽车的产品,就连高大的CBA球员乘坐的大巴也到青年汽车去定做。青年和世爵成立第二个合资公司世爵凤凰股份有限公司,青年将凤凰平台技术出资到世爵凤凰股份有限公司,占 80%股份。青年和世爵成立合资公司世爵联合股份有限公司,青年出资2500万欧元,占75%股份,投入发展售价25万美金的四门超级SUV并计划在2014年上市。在这一点上,庞青年是有独到之处的。庞青年认为,国外车企发展历史证明,一款好车,不经过汽车拉力赛的洗礼,称不上一辆好车。本月初,青年汽车集团与荷兰世爵签署合作协议,青年投资世爵1000万欧元,认购世爵29.9%股份。他认为技术不光是图纸,还有研发团队,目前在公司的外籍专家,是他心目中的宝贝。做不出好车的车企,更做不出豪车。该协议揭示了青年世爵联手整合海内外高端品牌轿车的决心。今年7月,青年汽车收购了德国威 盛巴士74.9%股权,是因为德国威盛巴士团队就是青年合作生产豪华客车尼奥普兰的团队,这一收购,可以让青年汽车与欧洲最先进的标准保持同步发展。同时,青年莲花逐现身国内有影响的汽车拉力赛。明确了集团今后轿车发展的主要方向。下一步计划发展不低于保时捷水平的高端奢侈轿车、轿跑。从莲花技术板块来说,现在已经开发了L5SUV、掀背式轿车、轿车、轿 跑,L6SUV,掀背式轿车、轿车、轿跑,L31.5L两厢、三厢,L31.6L两厢、三厢。

  随着今年来国际和国内对环保及发展新能源汽车的趋势,青年汽车抓住了发展新能源车的关键点 电池。庞青年认为在新能源汽车的发展上,青年汽车已经走在了前面。他说:“新能源是我们自己研发的,别人充电8小时,我们充电5分钟,人家充电次数2000次,我们到2万次,续航里程同样体积,我们比锂电池略高点。这个项目已受国家发改委的跟踪扶持。新能源汽车方面在国内我们应该是强的,强在两点:第一点新能源汽车在市场销售的销售额在国内我们应该是比较高的,北京奥运会采购我们100多台电电混合公交车,双电源有电池和电源,今年又出口二、三百台电电混合公交车,出口价格很高。”

  在青年集团稳步发展其客车和重卡的时期,正是我国车企大力发展家轿产业的时期。青年用了五年时间与莲花和宝腾合作,成功实践了在山东和杭卅的轿车两大基地的国产化和年设计能力30万台发动机的国产化。

  庞青年表示,在改革开放后,中国汽车产业取得飞速发展,在经营上基本是两种模式。其一是合资,虽然在很快就可取得很大的经济效益,但明显的问题是除需 要以高价从合资方购买零部件、股权要受到牵制,还要为技术支付提成费,最终是把中国本土的资源拿走。其二是发展自主品牌,目前来看已形成资源浪费,和国外 同行利用同样的资源,但仍然达不到同样的技术水平。为此,他采用了第三种新的经营模式,购买品牌和技术以滚雪球方式的合作道路,通过专家和全球高端供应链的国产化合作,创新消化技术,实现了以豪华客车业的份额盈利反哺发展中的青年轿车。

  青年汽车集团现在已是我国一家生产、销售大型客车、重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。拥有员工约 5000人,外籍专家100余人。

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