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世爵汽车

萨博与庞大青年签署协议 将投产三款车型

  为减少在撞击事故中膝盖损伤的风险,萨博汽车的点火开关被安排在手刹和变速杆附近,这一妙想来自萨博飞机驾驶舱设计所人体工程学理念。

  这部大型轿车凸现了萨博以驾控乐趣为中心的设计理念,环绕式的仪表台朝驾驶员倾斜,保留前轮驱动布局,带来了宽敞的内部空间。动力强劲的涡轮增压发动机使萨博保持了涡轮增压领域的领先位置。到1998年停产之前,9000车系共销售了50多万辆。

  全方位增强运动感和驾驶乐趣。这也是Saab萨博汽车历史上最大规模的产品发展计划所迈出的一大步。在此基础上,萨博9-3敞篷跑车和多功能运动轿车于2003年和2005年先后问世。

  1960年萨博的96车型正式与消费者见面,他的主要变化在于其强壮的新型发动机设置。96型萨博开始主宰了60年代的萨博销售市场。其生产能力按计划提高到全年30000部,而实际产量达到创纪录的50000部。

  萨博9-5具备了世界上第一台非对称涡轮增压发动机--200马力的V6发动机,仅使用其中一排气缸提供的涡轮动力供两排气缸使用。

  2006年到2010年上半年,庞大汽贸全国销量第一名的品牌数逐年上升,由2006年的11个上升为2009年的16个。斯巴鲁、奇瑞、欧曼、重汽等品牌连续四年销量第一。

  1947年的萨博92形如机翼,非常符合空气动力学原理,仅有0.32的风阻系数即使在今天仍极具竞争力。

  安全方面萨博9-5继续作出贡献,包括车头溃缩区、钟摆式的B柱设计以及萨博独创的主动式完全头枕,可保护乘客在追尾事故中避免颈部受到伤害。

  1997年,萨博推出了取代9000车系的萨博9-5。此车类似双门轿车的车顶轮廓和集成在尾厢盖上的扰流器,使它取得了出色的空气阴力系数-仅为0.29,这时当时Saab量产车中所达到的最低数值。

  双方将组建一家汽车生产公司以生产萨博品牌汽车,萨博将持有该汽车生产公司50%的股份,庞大与另外一家汽车生产企业将共同持有其余的股份,而且这家合资汽车生产企业将在中国建立一个全新的子品牌。[详细]

  自2004年以来,庞大汽贸斯巴鲁销量始终荣膺全国三家总经销商之首,2009 年12月中冀斯巴鲁获得“中国汽车流通行业年度大奖·最佳进口车经销商”称号。

  1956年12月,期待已久的萨博93正式向公众展示。首发日当天,由粟色、米色、灰色和灰绿色车型组成的“93s”车队穿越了整座斯德哥尔摩。

  寻求资金救急的萨博汽车(Saab Automobile)正将目光投向中国,此前挽救这家困境中的瑞典汽车制造商的尝试遭遇了新的障碍。

  在20世纪50年代初期,Saab采用风洞技术设计出流线型的车体,在当时甚为罕见,这折射了萨博汽车独特的航空基因。

  冀东模式是“帮助用户申请贷款,帮助用户选车上牌,帮助银行收缴贷款本息,全称为用户担保”的销售模式。其核心是既确保了银行投放资金的安全,又推动了汽车消贷业务的发展。[详细]

  新车内部采用了一系列高科技装备,包括抬头信息显示器,自适应双氙气大灯,自适应巡航控制,萨博DriveSense自适应底盘及实时减震控制,无钥匙进入及启动,双温区气候控制,泊车辅助以及带有eLSD电子式后轮限滑差速器的XWD全轮驱动系统。

  不仅因为北汽与萨博此前的合作,更由于北汽一直想要“借壳上市”。而且,有消息说这个新的子品牌会是“合资自主产品”——借壳上市、打造自主品牌,我们听着陌生么?

  1946年4月,萨博92.00l号原型车开始进入测试阶段,11月就已经整装待发,准备迎接世人的评判。萨博92的002号是在生产萨博91型单发动机双座螺旋桨飞机的工厂与飞机同步生产的。至于轿车正式的批量生产则是1949年底的事情了。

  Saab 99的灵感源自于飞机驾驶舱的环形挡风玻璃设计、“蛤壳式”机罩和“自修复”保险杠让Saab萨博进入了更高端的市场

  萨博汽车部进行了重组,成立了一家独立的公司。由AB公司和通用公司两家投资方,各拥有百分之五十的股份控股。

  1998年1月,Saab萨博在底特律车展上推出萨博900的升级版车型,同年,作为1998年款萨博9-3正式销售。

  通用汽车公司确认已与Koenigsegg集团就出售萨博汽车公司100%股份签署了股份转让协议。

  2011年3月的萨博销量4728辆,达到2010年2月世爵收购萨博以来单月销量最高水平。

  不过萨博92确实是一款与众不同的车型:它采用了流线形设计和飞机制造技术。当时的大部分汽车都是将独立的车身和底盘用螺栓固定在一起,而萨博92就象当今的汽车一样,只有一个车身架构。它的重量很轻,但极为结实!

  1969年,Saab AB和卡车制造商Scania-Vabis AB合并组成Saab Scania AB公司。

  第三方合资企业应该是国内的小企业,企业迅速发展需要先进的技术和有知名度的品牌是小型汽车生产企业不具备的。如果能与萨博合资,小型汽车企业将拥有快速发展的捷径。

  科尼赛克完成收购萨博还缺30亿瑞典克朗资金。萨博93的三气缸发动机采用了纵置的排列方式,最显著的优势在于即使它的气缸容积仅为748㏄,甚至小于先前764㏄的两气缸发动机,动力输出却能从28匹马力跃升到38匹马力。此前的融资计划也出现变数,萨博急需资金摆脱困境。此车具有醒目的运动化风格,类似双门轿车的车顶轮廓和集成在尾厢盖上的扰流器,使它取得了出色的空气阴力系数-仅为0.29,这时当时萨博量产车中所达到的最低数值。2002年Saab萨博推出了全新萨博9-3运动四门轿车,在广受欢迎的萨博9-3掀背式轿车的基础上进行了全新的研发,更新的底盘,更新的设计,2.0升涡轮增压发动机,Saab萨博后轮随转系统1962年,萨博还将座椅安全带列入了标准配备的名单。新车采用的是EpsilonII前驱平台。瑞典政府不想将萨博国有化,于是正式拒绝了就科尼赛克收购萨博提供资金支持。但仔细分析萨博数据可以发现,虽然萨博汽车销量有所好转,但直到今年第一季度,其销量仍未恢复至2009年的同期水平(1.33万辆),而年销量更是与10万辆的盈亏平衡点相去甚远。成为A股上市首日跌幅之最。[详细]由于无力偿还拖欠零部件供应商的巨额债务,萨博瑞典工厂停产近一个月。庞大或其下属企业拟向萨博购买总价值为4,500万欧元的萨博品牌汽车,相关价款分两笔支付,第一笔支付3000万欧元,第二笔支付1500万欧元。首日上市的庞大汽贸开盘报36元,最终收报34.58元,与每股45元的发行价相比跌23.16%。新一代9-5在外观上受到AeroX概念车的很大影响,造型设计更前卫,侧面轮圈更柔顺,同时车身姿态更低,更富侵略性。萨博总裁维克特-穆勒透露,这笔交易还涉及到向萨博母公司荷兰世爵汽车投资。这也是萨博历史上与前一代车型差别最大的一款车。这家汽车生产公司,将会有三大股东,萨博50%股份,庞大和“某家国内汽车生产商”占有剩余50%股份。萨博96的特殊版本萨博运动型跑车采用了841cc发动机,最大功率可以达到52马力,采用前轮盘式制动系统,他于1962年春季亮相于斯德哥尔摩车展上。1993年萨博900引入飞机驾驶舱中一种常见设计“最低限度”仪表和信息照明,可在夜间驾驶时关闭主仪表板显示,之保留速度表和必须警示灯,大大降低了摇曳光影使驾驶员分心的几率。

  1978年下线平台设计的长轴距版本,车体加长了2lcm,前脸和内部装饰经过了全新的设计,最初仅有3门或5门掀背款式。萨博世界首创的舱盒式空气滤清器可以过滤诸如花粉等细小颗粒,获得好评如潮。

  庞大汽贸并不是唯一的中方股东。躲在幕后的那家汽车生产企业是谁?如果北汽集团真出手。那么世爵的包袱只能另寻出路,要么庞大汽贸出资解决了,要么忽悠其他投资人。

  黑色三门的Saab 99轿车如今已经成为一款经典的车型,它装备有棱角分明的合金轮毂,侧面和后挡板上装饰有“turbo(涡轮)”标志。而现在来看,它的到来更是宣告了汽车产业一个新时代的开始,涡轮增压技术将改写“排量大小决定功率”的传统概念。

  柯尼塞格发表声明,称将和中国北汽联合收购萨博,双方已签署谅解备忘录,第三方公司已弥补柯尼塞格完成并购交易所需的约4亿美元资金缺口。

  世爵还必须偿还通用持有的萨博优先股的附带红利,从2014年7月1日开始附带红利将高达12%。

  萨博正式申请破产保护,并申请从其母公司通用汽车剥离。同时,瑞典税务当局关闭了萨博汽车厂。

  萨博在汽车制造业颇与众不同,把卡车、飞机技术融为一身,生产了具有赛车性能的Saab轿车。[详细]

  今天,人们已将“涡轮增压”和萨博紧密地联系在一起。但在30多年前的1977年,当99 Turbo面世时,却是震惊汽车界的消息,因为它“驯服了涡轮”。

  而在收购萨博之后,2010年世爵的亏损达到了2.18亿欧元。2010年上半年世爵亏损1.77亿美元,世爵汽车总资产为10.9亿欧元,负债达到12亿欧元,已经资不抵债。[详细]

  萨博是全球唯一全系列产品获得最严格的欧洲新车评估组织(Euro NCAP)五星安全碰撞评级的豪华品牌。

  而据俄罗斯富商透露,萨博研发成本过高也是其难关之一。庞大和世爵将先建立一家汽车销售公司,然后组建一家汽车生产公司。新车采用了新式的车头格栅以及全新的悬挂设计,轮胎也使用了新的款式。1997年,萨博推出了取代9000车系的Saab9-5。在1993-2003这10年中,有8年亏损,更为糟糕的是,绅宝的品牌形象日益模糊,甚至为消费者慢慢遗忘。世爵还必须偿还向各大金融机构借贷的资金。通用汽车公司确认已与Koenigsegg集团就出售萨博汽车公司100%股份签署了股份转让协议。[详细]萨博5月3日宣布与中国的华泰汽车公司建立战略合作关系。萨博99的外观十分独特和前卫,它的灵感源自于飞机驾驶舱的环形挡风玻璃设计、“蛤壳式”机罩和“自修复”保险杠让Saab萨博进入了更高端的市场,后续推出的经典萨博900售出了90多万辆。庞大汽贸筹集资金63亿元,但上市之路并不平坦。

  通用16日发布声明,已与瑞典豪华跑车制造商柯尼塞格达成初步协议。柯尼塞格成立于1994年,每年仅生产18辆跑车。

  1997年,萨博在9-5车型中安装了主动式安全头枕(SAHR),从而率先在汽车行业中开创追尾撞击时的颈部保护。美国《创伤杂志》2003年发表的研究报告发现,在比较装有SAHR的萨博汽车和未安装SAHR的老款萨博汽车的事故性能时,前者使严重颈部受伤情况减少75%。

  2004年,萨博第一次推出四轮驱动车型。萨博9-2X和萨博9-7X代表了萨博积极拓展产品阵容的计划迈出了一大步。这两款车目前已生产1万多辆。但是它们不是萨博的原创作品,9-2X来自斯巴鲁Impreza,9-7X则是雪佛兰Blazer的变种。

  事实上,从2000年开始,世爵也一直在亏损,2009年,世爵的亏损额已达到了2300万欧元。

  萨博900是Saab萨博历史上的一款经典车型,拥有超长生命周期。与其他汽车相比,萨博900全黑的控制面板装置以及另外一些非传统设计显得有些怪异,并不是每个人都喜欢它。而98款萨博9-3则显得更自然简约,因此也更受消费者的推崇。不过,萨博9-3沿袭了萨博900点火钥匙位置处于中控台的特点,这也是Saab萨博在安全上的一大创举。

  截至2010年6月30号,庞大汽贸在全国21个省市自治区及蒙古国拥有501家汽车专卖店,176家汽车市场及8家专业车市场。[详细]

  业界普遍猜测第3方为此前收购萨博部门产品和知识产权的北汽集团。按照之前北汽参与到庞大合资生产斯巴鲁的计划来看,这种可能性确实比较大,而且北汽也确实需要这种机会。

  外电援引消息人士的话称,“长城汽车与世爵汽车就潜在合作进行磋商”。但长城汽车总裁王凤英表示:“长城汽车的确与世爵方面就萨博事件进行交流,但已经是过去的事情。”

  庞大汽贸是以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业,是国内首家A股上市的汽车经销商。

  5月3日,在毫无征兆的情况下,萨博与华泰“闪婚”。协议刚刚签署了不到10天,萨博的控股方世爵汽车便终止了该项协议。[详细]

  1956年,Saab Sonett是萨博首次生产的运动轿车,全世界上只有六辆,该车型重量为五百公斤,最高时速可以达到每小时160公里。

  此前,萨博曾表示预计于今年9月重返中国市场,此次与华泰的合作或许可以为萨博重返中国扫清障碍,帮助其打进中国市场。

  庞大汽贸可销售欧美、日韩及国产的77个品牌的汽车。其中包括斯巴鲁的北方八省独家总经销权,2010年上半年,斯巴鲁销售收入占庞大汽贸营业收入的15.64%,毛利占27.79%。[详细]

  北汽宣布与萨博完成相关知识产权的收购工作,其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。

  自2000年以来,世爵一直处于亏损状态,平均每年销售50辆跑车。此前,世爵曾计划出售跑车业务以消减债务摆脱亏损。

  萨博与庞大的合作萨博得到了资金,庞大则获得了进入整车生产的一个机会。借助汽车流通而进入整车生产领域,是庞庆华的梦想。去年,斯巴鲁在寻找国内合资伙伴时传出庞大入股的消息,现在看绝不是空穴来风。[详细]

  1976年,Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上。这是震惊汽车界的消息,因为它“驯服了涡轮”。

  世爵汽车一季度息税前亏损7940万欧元,而去年同期,其盈利为696万欧元,萨博汽车亏损情况可见一斑。

  Koenigsegg财团宣布退出收购后,北汽收购包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机等相关资产。[详细]

  萨博正式申请破产保护,并申请从其母公司通用汽车剥离。同时,瑞典税务当局关闭了萨博汽车厂。

  涡轮增压技术最早应用在飞机制造领域。Saab萨博则第一个将涡轮增压技术应用在了汽车制造上。

  2010年9月,庞大集团荣列2010中国企业500强第181位,中国服务业企业500强第63位。在汽车经销商中排名第一。

  Saab于2000年归于通用汽车旗下。凭借着完善的销售网络,通用汽车为Saab提供了快速扩展分销渠道的契机。

  事实上,萨博汽车亏损由来已久。在通用汽车甩卖萨博之前,萨博汽车就几乎年年亏损。

  1947年的6月10日,取名为Saab 92的成品车型被正式公诸于世,当时这款车已经具备了以驾驶者为核心的驾驶理念,它形如机翼,非常符合空气动力学原理

  科尼塞克财团宣布退出收购通用旗下萨博品牌的交易,原因是交易过程中通用的行动太慢,导致科尼塞克错失很多重组萨博的战略关键点。

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